VICKERS電磁方向控制閥故障問題分析

威格士DG4V-3-22B-M-U-H7-60系列威格士液壓閥概述基本上，這種電磁鐵控制的方向控制閥用來引導和停止液壓系統中任何部位的流動。威格士換向閥柔合換向特性設計用來提供比傳統電磁閥更為平穩的執行器加速和減速控制，結果是zui小的液壓沖擊、系統更可靠、元件的壽命更長和更短的停機時間。

威格士液壓閥DG4V-3-22B-M-U-H7-60柔合換向閥以價格低、性能高而著稱于這類產品。這種閥使用一種*的阻尼節流孔來實現有保證的柔合換向功能，威格士電磁閥但是這個固定節流孔不耐用并且不能調整。新電磁鐵在提供柔合換向功能的同時，vickers閥門具有比我們高性能的  D G 4 V 3   閥更大的流量和更高的壓力。

DG4V-3-22B-M-U-H7-60電磁方向控制閥（或稱伺服閥），當輸入線圈的電流信號發生變化時, 扭矩馬達帶動電樞和柔性管動作, 引起*級噴射管兩側的流量變化, 進而改變第二級滑閥兩端壓力并帶動滑閥動作, 使油缸進油或出油，從而帶動燃油旁通閥工作。燃油旁通閥故障現象主要有兩種: 一是在開機過程中, 點火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號FSR, 流量過大造成超流量保護動作而啟動失敗, 有時沒有流量或者流量非常大而啟動失敗。另一種是在正常運行過程中, 燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號FSR, 在幾秒鐘內燃油流量上飚或下降, 但在幾秒鐘內又能恢復。當燃油流量下降時, 負荷下滑, 即刻又恢復, 一般不會發生跳機, 而當燃油流量上飚時, 負荷上升, 有可能造成排氣溫度高而跳機。

DG4V-3-22B-M-U-H7-60電磁方向控制閥發生故障后, 曾經解體清理，從解體情況看, 內部油濾上有不少油泥, 滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沉積物, 呈硬質半透明棕色涂層。這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質惡化, 但潤滑油常規化驗指標(粘度、清潔度、酸值等)均符合要求, 而且潤滑油到液壓油有一個0.5μm的精濾, 濾網壓差正常, 即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉的跡象。進一步（2002年5月）分析潤滑油指標, 潤滑油的抗氧化性試驗得出，7號、8號機Millipore油泥已分別達到　4.21mg/100mL和6.12mg/10OmL。

    由于備品油選型和工期安排問題, 在2003年初先對8號機用TURBO GT32潤滑油進行了更換。更換后, 沒有再發生65FP-1的卡澀問題。但7號機沒有更換，問題依然存在, 而且有嚴重化趨勢。到2003年3 月中旬, 對7號機潤滑油再次取樣，Millipore 油泥達到了9.16mg/100mL，在4月大修中用TURBO GT32油更換, 更換后幾次開停機都沒出現65FP-1的卡澀現象。

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