相信大家對節(jié)流閥也不陌生了是吧，德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥不知道你們知不知道，它是德國生產(chǎn)的，在現(xiàn)貨現(xiàn)在很多行業(yè)都用上，因為它的價格便宜，壽命長，是一款性價比非常好的產(chǎn)品，如今我司成為他們的長期合作伙伴，無論在價格還是貨期我司都比其他的貿(mào)易商有優(yōu)勢，歡迎廣大客戶找我！
    下面用兩個點來介紹德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥安裝維護，詳情如下：
    德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的安裝與維護應(yīng)注意以下事項：
該閥經(jīng)常需要操作，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。
安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標箭頭方向保持一致。
    一、德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合，在德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，普遍采取廢氣驅(qū)動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
    二、德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的維護與清洗
當?shù)聡κ繕穁1FG系列節(jié)流閥被沉積物所阻礙時，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機加減速時，德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥不能及時響應(yīng)會導(dǎo)致加速延遲或突然提速。
    它用于限制通道 P 中的體積流量。節(jié)流時，液壓油通過由控制邊緣 (2) 和節(jié)流活塞 (3) 形成的節(jié)流點 (1) 流經(jīng)通道 P1，到達端口 P2。節(jié)流活塞 (3) 可以通過主軸 (4) 軸向調(diào)節(jié)，從而可以通過節(jié)流點 (1) 設(shè)置體積流量。兩側(cè)的調(diào)節(jié)行程由銷釘 (5) 限制。體積流量取決于壓差和粘度。
    德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的特征：
夾心板閥
符合 ISO 4401-03-02-0-05 的端口模式（帶定位孔）
限制體積流量
調(diào)節(jié)方式：內(nèi)六角主軸
    德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調(diào)節(jié)流量和壓力。德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。